Khớp nối toàn răng

 

Khe hở mặt răng của khớp nối toàn răng lớn hơn so với hộp số bánh răng thông thường, cho phép dịch chuyển góc nhất định. Bề mặt răng bên trong và bên ngoài trượt tương đối với nhau theo hướng trục theo chu kỳ, có đặc tính bôi trơn và bịt kín tốt, kích thước xuyên tâm nhỏ và khả năng chịu tải cao. Nó phù hợp để truyền giữa tốc độ thấp và tải nặng.

 

 

 

 

Kiểu	Mô-men xoắn danh nghĩa (NM)	Tốc độ quay cho phép (r/min)	Đường kính lỗ trục d1,dz	Chiều dài lỗ trục L	D	A	B
CLQ1	710	3780	20⁓38	50⁓110	170	49	111
CLQ2	1400	3000	30⁓48	55⁓110	185	75	145
CLQ3	3150	2400	40⁓70	82⁓140	220	95	171
CLQ4	5600	2000	45⁓80	82⁓140	250	125	219
CLQ5	8000	1680	55⁓95	82⁓170	290	145	241
CLQ6	11800	1500	60⁓100	105⁓170	320	160	263
CLQ7	18000	1270	65⁓130	105⁓210	350	185	293
CLQ8	23600	1140	80⁓140	130⁓250	380	205	315
CLQ9	28000	1000	90⁓160	130⁓300	430	220	280
CLQ10	50000	850	110⁓180	165⁓300	490	246	310
CLQ11	71000	750	120⁓220	165⁓350	545	280	350
CLQ12	100000	660	140⁓250	250⁓410	590	320	404

 

 

1. Khả năng chịu tải lớn. Khớp nối toàn răng có thể truyền mô-men xoắn lớn và phù hợp với các ứng dụng có tải trọng cao.

2. Hoạt động đáng tin cậy. Do thiết kế kết cấu và đặc tính chia lưới của các bánh răng nên khớp nối toàn răng có độ ổn định cao khi làm việc.

3. Khả năng bù đắp mạnh mẽ. Khớp nối toàn răng cho phép sai số song song lớn giữa hai trục và có khả năng bù trục, hướng tâm và góc.

4. Cấu trúc đơn giản. Thiết kế nhỏ gọn, trọng lượng nhẹ và mô men quán tính nhỏ.

5. Hiệu suất truyền tải cao. Thiết kế kết cấu rất nhỏ gọn, mật độ chia lưới bánh răng lớn, có thể giảm thiểu tổn thất năng lượng trong quá trình truyền và có hiệu suất truyền cao.

 

 

 

Chú phổ biến: khớp nối toàn răng, nhà sản xuất khớp nối toàn răng Trung Quốc, nhà máy